1. Tävlingsbil.
Som tävlingsbil godkännes bilar byggda på ett godkänt fabriksbyggt chassi enligt boken
"Build your own sportscar for 250£" av Ron Champion. SBF/SLC tillhandahåller i samarbete med NBF/NLCC och DASU/Syverrace klubben en lista över godkända chassileverantörer.
SBF/SLC tilldelar och loggför ett register med nämda chassinummer. Chassinummret består av fabrikens kännetecken, tre (3) siffror och förkortningen för Sverige. Ex. MK 200 SVE. Siffrorna i chassinummret är också bilens startnummer.
Sverige har nummerserie från 200 till 300. För att få Vagnbok första gången måste bilen besiktigas i en sk. utvidgad årskontroll av en godkänd besiktningsman. Bilar byggda i enlighet med Norska och Danska regler är godkända att delta.

1.1 Hembyggda chassin.
Under perioden 1/1 - 31/12 - 04 kan färdigbyggda bilar, tillverkade på hemmabyggda chassin och som motsvarar reglerna, godkännas av SLC:s ovannämda besiktningsman. Efter denna tidsperiod skall bilarna vara byggda på godkända chassin enligt ovannämda register.

2. Godkännande
Dokumentation från tillverkaren skall finnas för de delar som det föreligger krav på.
Ändras bilen ifrån den specifikation enligt den ursprungligen blivit godkänd efter (exs.
annan motor eller växellåda) skall den ånyå besiktigas i en utvidgad årskontroll.
Har bilen varit utsatt för skada och/ eller det varit nödvändigt att företa ändring av chassit
för att den skall bibehålla sin styvhet, skall bilen besiktigas på nytt och ändringarna skall dokumenteras i vagnboken. Vagnbok med beräkningschema skall alltid medföras vid deltagande i tävling

3. Minimivikt.
Minimivikt inklusive förare beräknas enligt följande: motoreffekt x 3 + 80 kg ( förarens vikt adderas inte förän i slutet av beräkningen. Bilens vikt under ett heat är den som gäller.
Denna vikt får aldrig underskridas under eller efter ett heat. Bilen skall alltid vägas med föraren sittande i bilen iklädd sin säkerhetsoverall och hjälm.

Minsta tillåtna beräknade vikt för en bil är 420 kg. Största tillåtna beräknade vikt är 600kg,
( dvs 200kh) detta gäller bil utan förare och begränsar de motoralternativ som kan vara aktuella. ( en bil kan självklart väga mer än minimivikten säger dvs att en bil som skall väga 580 kg kan få väga 620 kg)

Motor med variabel ventilstyrning ger ett vikttillägg på 10% ( kan demonteras)
Motor med variabel ventilstyrning och ventil-lyft (VTCC) ger ett vikttillägg på 30% ( kan icke demonteras)
Uniballs ger ett tillägg på 3 %
Stabiliseringsstag/Watslinks ger ett tillägg på 3 %

4. Karosseriets bärande delar.
Inga ändringar kan göras på bilens bärande delar genom förstärkning eller viktminskning utöver följande: Fästplattor för motor och växellåda, samt hjulupphängning/styrning kan förstärkas i ett område av 100 mm på var sida av fästets mittlinje. Mindre fästplattor för att fästa nödvändig utrustning får monteras under förutsättning att dessa icke medför någon förstärkning av chassit (ramkonstruktionen). Extra förstärknig för montering av pedaler, stol och vikter är tillåtet. Mindre ändring av mittunneln för att få plats med förarstol, växellåda och startmotor är tillåtet, bla. kan undre tvärstaget flyttas 100 mm bakåt. Dock gäller detta icke ändring för att få plats med kopplingshuset, hela kopplingen med svänghjul skall sitta i motorrummet. Det är tillåtet och bredda mittunneln på vänsterstyrda bilar, så att den blir lika bred som på högerstyrda bilar dvs. 240 mm. Man måste montera tvärstag som förhindrar att Kardanaxeln kan komma in i bilen och skada föraren vid ett ev. brott. Exs. kan man montera
tvärstag ca 5 cm från var ände av axeln.
Sido och täckplattor kan limmas och poppnitas fast. Sido och täckplattorna skall vara av aluminium med en max godstjocklek av 2 mm. Det är inte tillåtet att montera en platta under bagagerummet bak. När en bensin- eller oljetank är monterad i bagageutrymmet eller på passagerarplatsen skall dessa vara täckta av en platta eller dylikt så ett eventuell läckage
inte kan nå föraren.

4.1,
Det är tillåtet att gör öppningar i karossen och motorhuven för montering av avgassystem
och luftfilter, inga mekaninska komponenter får dock sticka utanför karossen. För speciellt höga motorer kan man tillverka en förhöjning av huven på max 60 mm . ORIGINAL höjd i framkant på huven är 200 mm och i bakkant är det 260 mm mätt från övre ramrör.

5. Hjul och hjulupphängning.
5.1
Hjulupphängningen skall vara i enlighet med ritningen i boken, bakaxel och framhjulsspindlar skall komma från en bil som är producerad i min 5000 ex. Bakaxeln skall hängas upp i (4)
fyra stycken längsgående stag och ett tvärstag, dessa stag kan göras justerbara, men axelavståndet måste respekteras. Det är inte tillåtet att göra ändring av bakaxelhylsan för att
uppnå negativ camber eller spetsning, om det anses nödvändigt utföres mätningen på obelastad axel. Bussningarna i bärarmar och stag är fria men skall vara av plastmaterial.
Uniballs kan användas mot ett vikttillägg på 3%. Framhjulsspindelarnas infästning i bärarmarna är fria, men detta får inte medföra någon konstruktionsändring på bärarmarna.
Förstärkning av nedre bärarm är fri så sant att bärarmen håller alla orginala mått i förhållande till infästningen i karossen, spindel och stötdämpare. Stötdämpare skall vara AVO Pro Race eller GAZ Gp 1,5" B12, medan fjädrar är fria. Axelavstånd måste vara 2350 mm, max avvikelse är plus minus 15 mm. Styrningen är fri, infästningsplattor för tandstyrningen kan förstärkas. Rattstången får inte vara konstruerad så att den kan komma in i bilen vid en kollision. Max bredd på bilen fram och bak är 1660 mm Spacers är tillåtet.

5.2 Framdrift av bilen.
Det är bara tillåtet med bakhjulsdrift med stel bakaxel. Motorn skall sitta i bilens längdriktning. Växellådan skall sitta monterad på motorn, max adaptertjocklek är 30mm
Kopplingshuset kan ändras, byggas om eller specialtillverkas, men under inga omständigheter får längden på kopplingsaxeln ökas utöver det den är som orginal för denna växellådstyp och som är levererad i minst 5000 exemplar. Mekanisk diffspärr är tillåten. Växellådan får ha max 6 växlar framåt. Sekvensiell växellåda på bilmotorer är förbjudet. Driv- och kardanaxel är fri.
Elektronisk styrning av varvtalet som tillåter växling ytan koppling och gas är förbjudet.

5.3 Hjul
Fälgdiameter skall vara 13" eller 15", bredden är fri., man får bara använda däck som är godkända för Locost, dessa får inte påverkas på något sätt eller utsättas för kemisk behandling
och skall före start ha en minimi mönsterdjup på 1,6 mm, däckvärmning är förbjudet.
Dimensioner fastställda på de däck som är godkända för LOCOST.

Däcklista 2004.
Yokohama A 048 SS 185/60-13
Yokohama A 048 SS 205/60-13
Yokohama A 048 SS 195/55-15
Yokohama A 048 SS 205/50-15

6. Bilmotorn:
Som motor godkännes alla 4 cylindtiga/4 takts motorer som har varit tilverkade i minst 5000 ex. Turbo, kompressor eller lustgas är förbjudet. Motorn skall ha varit i vanlig handel i Europa i minst 2 år ( dvs att man tar i beräkning 1 årsmodell och ex en 2000 års modell kan tidigast tas i bruk säsongen 2002). Om en motor visar sig överlägsen i förhållande till andra motorer, kan den förbjudas. Vikt i förhålland till beräknad effekt skall inte understiga 3 kg per hk. Om beräknad grundeffekt blir mindre än original effekten för motorn, användes orginal effekten i beräkningen.

Motorer med 2 ventiler / cylinder Har en litereffekt på 100 hk
Motorer med flere än 2 ventiler / cylinder Har en litereffekt på 125hk
Användes standard kompression Får man dra från 10%
Användes standard kamaxel ( Std timing) Får man dra ifrån 10%
Användes standard ventilstorlek Får man dra ifån 10 %

6.1 Följande ändringar är tillåtna.
Topplockets kanaler får fritt bearbetas Ventilernas diameter kan ökas, kamaxel, lyftare
Stötstänger, ventilfjädrar, ventiler och hetter är fritt, tillägg av material är inte tillåtet.
Kompressionen kan förändras genom att block och topplock bearbetas. Ställbart kamdrev är tillåtet. Man får inte blanda delar från olika motortyper. Cylindrarna kan borras innanför
vad orginal cylinderfodringen medger. Kolvarna är fria. Vevstakar och vevaxel får bearbetas. Svänghjulet är fritt. Kopplingen är fri. Motorns smörjsystem är fri, oljepumpens kapacitet och tryck är fritt, utformningen av oljetråget är fritt och det är tillåtet att montera extra oljekylare. Accusump och torrsump är tillåtet. Skruvar och bultar får fritt bytas ut.
Vid öppen vevhusventilation krävs en oljeuppsamlare på minimum 2 liter.

6.2 Kylsystem
Finns inga föreskrifter annat än kylaren måste monteras framför motorn

6.3. Avgassysystem
Avgassystemet får utformas fritt från topplocket och ut .max tillåten ljudnivå är 100 dBa (95Db för tävlingar i sverige)
Mätmetod skall vare enligt GT4. Bilar som under träning och tävlingsheat har för hög ljudnivå kan uteslutas

6.4 Insugningssystem
Orginal förgasarsystem och typ samt spjälldiameter som är levererat till motorn måste behållas, dock kan kanalerna bearbetas och rör och slangar som förbinder luftmängdmätere
med spjällhuset är fria. Chipstrimmning eller på annat sätt förändra bensintillförseln är fritt.
4 spjälls insprutningssystem är förbjudet. Det är tillåtet att byta ut förgasarsystemet till två (2)
dubbla förgasare med separata insugningsrör. Maximal insugningsdiameter vid dubbla förgasare är 38 mm / förgasare.

6.5 Luftfilter
Finns inga bestämmelser

6.6 Motorcykelmotor
Vid användning av motorcyckelmotor gäller följande regler:
Motorn skall ha varit i vanlig handel i Europa i minst 2 år ( dvs att man tar i beräkning
1 årsmodell och ex en 2000 års modell kan tidigast tas i bruk säsongen 2002), ingen trimning
är tillåten, dock han man få tillåtelse att borra cylindern upp till 1 mm om nödvändigt, vid motorrenovering. Avgassystem och luftfilter är fria, ändring av förgasardysor och ändring av programvaran i ECU är fria. Kopplingen kan fritt förstärkas. Det måste monteras en anordning som gör det mögligt att ha en backväksel. Växeloverföringen måste vara mekanisk. Minimivikt är 420 kg +80 = 500kg med förare. Motor med större effekt än 190hk (200 hk beräknad effekt) är förbjudet. Vid beräkning av bilens vikt används uppgiven motoreffekt (utan kat) i Europanorm(EC) x 3 + växellådstillägg( 5 %) Ljudnivåreglerna är lika som för bilmotorer dvs max 100 dBa men vid ett motorvarv på 7500 rpm. Se GT4.

6.7. Elsystem
Tändsystemet är fritt. Bilen måste vara utrustad med startmotor och batteri som gör att den alltid kan startas utan extern hjälp. Det måste också finnas en generator som håller batteriet uppladdat. Bilen skall också ha en gnistsäker huvudströmbrytare som är lätt tillgänglig för föraren och banpersonalen. Den skall bryta alla strömkretsar på bilen och stanna motorn. Elektrisk bensinpump är tillåtet. På bilar med insprutningssystem skall högtrycks-bensinpumpen stoppa automatisk om motorn stannar. Bilen måste ha minimum 2 bromsljus bak + ett bakljus som sitter placerat minimum 50 cm över marken och ha en ljusstyrka på minimum 18W/10 Watt halogen, dessa kan fällas in i karosseriet. I tillägg till detta skall det också vara ett högt sittande, centralt placerat bromsljus, minimum 60 cm över marken.
Alternativt kan man montera 2 högt sittande bromsljus minimium 60 cm över marken och 1 bakljus. Max batterikapacitet är 60 AH, som skall vara väl fastsatt med en över- och underram
sammanbunden med skruvar med en minimum diameter av 8mm.
Placering av batteriet är fritt, men skall inte placeras så, att det kan komma mellan bensintank och kaross, vid en påkörning bakifrån.

7. Bensintank
Max volym är 25 liter /pr. tank. Bensintankens placering skall vara i baksätet eller passaserarutrymmet. FT3 eller FTA säkerhetstank rekommenderas, men tanken måste vara utrustad med ett luftningssystem som aldrig tillåter att det rinner ut bensin oavsett i vilken possition bilen befinner sig i. Bensintanken måste monteras så att det blir en öppen deformationszon på minimum 20 cm mellan tank och bakplattan och skall också vara monterad så, att den inte blir träffad av tex. bakaxeln, eller stag till bakaxeln vid påkörning bakifrån.

7.1 Bensin
Det är bara tillåtet at använda drivmedel i enlighet med SBF's GT
För efterkontroll av drivmedel måste det alltid finnas 2 liter kvar i tanken på bilen.

8. Bromsar
8.1 Färdbromsar.
Tvåkrets bromssystem föreskrives. Servobromsar är tillåtet, bromsvagga och /eller invändig justebar bromsreguleringsventil är tillåtet. Broms-skivor och -trummor är fria men max skivdiameter fram är 267mm och max tjocklek 25,4mm. Det är tillåtet med max två cylindrar i bromsoken fram. Material i broms-oken och -klossar är fria. Det är tillåtet att borra hål eller slipa ränder i bromsytorna så vida att det inte medför att skivorna blir väsentligt försvagade
Elektronisk styrning av bromskraften eller ABS bromsar är inte tillåtet. Montering av bromsrör och slangar är fria så sant att de inte kan bli utsatta för slitageskador från hjul eller hjulupphängning. Utformning av pedaler etc. är fritt med 2 krets funktionen måste vara intakt.
Bilen skall vara utrustad med parkeringsbroms.

9. Instrumentbrädan
Instrumentbrädan får inte ha skarpa kanter eller utrustning som kan skada föraren.

10. Säkerhetsutrustning
I tillägg till den bakre störtbågen, som bilen levereras med som standard, skall bilen förses med en främre störtbåge som skall vara anpassad till den förare som skall köra bilen. Kravet är att förarens hjälm aldrig får befinna sig närmare än 50mm från en tänkt linje dragen mellan
främre och bakre störtbågens toppunkter, alternativt sidobågar som förbinder bakre och främre störtbågar. Om det är nödvändigt kan man svetsa på en extra båge på bakre störtbågen.
Minimi rörkvalitet elig FIA:s krav. Bågarnas montering måste godkännas av ovannämda kontrollant. Det krävs också att man monterar sido-tvärbåga som har som funktion att skydda föraren bättre vid en sidokollision på förarsidan, Dessa får på inget sätt påverka chassits styvhet. Bågarna måste monteras enligt medsänd ritning. Det föreskrivs också att montera ett tvärrör i bagagerummet bellan de två bursträvorna som går bakåt, detta tvärrör skall vara monterat 40- 50cm över marken och vara av en rörkvalitet/dimension och infästning som är godkänt för bur ISR till J Art.253. Det är tillåtet att montera extra rör för och öka säkerhetan men samma betingelser kvarstår dock på kvalitet/ dimension/ infästning etc. Buren bygges enligt ritningarna i slutet av regelverket eller efter beskrivningen i det Danska regelverket, men skall alltid överensstämma med FIA's krav for rördimensionar och rörkvalitet.
Bilen skall ha minimum 5 punkts FIA godkänd säkerhetssele med centrallås.
Förarstolen bör vara FIA godkänd, men om den inte är det skall stolen ha ett extra fäste i ryggen och ett nackstöd som täcker 2/3 av hjälmen på den förare som kör. Stolen måste vara väl fastsatt. Armtraps eller Nascar föreskrivs. Buren skall vara väl madrasserad, på alla de ställen som det är möjligt att hjälmen kan komma i kontakt med, vid en olycka.
Det är valfritt om föraren vill sitta på höger eller vänster sida.
Se GT 5.16

11. Aerodynamisk utrustning
Bilen får inte ha aerodynamisk utrustning utöver ritningarna i boken.
Minimium utrymme ned till marken får inte var mindre än 65mm med föraren i bilen
( Gäller inte avgassystem och glidplåt )

12. Ballastvikter
Ballastvikter får monteras fritt på bilen, men måste vara väl fästade och får inte fästas till fjädrande delar. Infästningen får inte medföra någon deformering av bilens ramkonstruktion.
Ballastvikter får inte monteras i närheten av bensintanken så att deformationzonen reduceras.
( se § 7 )

13.Bogserkrokar
Alla bilar skall ha en bogserkrok fram och bak, som bara skall användas till bogsering.
Dessa skall vara väl synliga och får inte sticka ut, så att de kan skada andra bilar.

14. Speglar
Bilen skall ha en eller flera speglar som ger föraren tillräcklig uppsikt bakåt.

15. Utrustning som kan fritt monteras
Följande utrustning kan fritt monteras: Speglar, instrumentering, passagerarstol ( men den måste motsvara samma krav som förarstolen ), täckplåt över avgassystem och ljusutrustning.
Man får också montera en platta framtill under bilens front och som sticker ut max 50mm framför huvudramen. Den går utanför infästningen till hjulupphängningen och sträcker sig bakåt till framkant av motorn, max storlek på plattan är 50 x 50cm. Denna platta har som avsikt att skydda fronten av bilen vid en avkörning av banan, Plattan kan vara av max 3mm aluminium eller max 10mm trälamminat. Under platta kan det monteras en avvisare som skyddar oljetråget. I plattan kan det borras hål för kylning. Eventuelt kan man tillverka en glidplåt mellan denna frontplatta och bunnplåtan på en max breddd av 20cm i avsikt att skydda oljetråg, svänghjul och växellåda

16. Startnummer
Bilens startnummer är lika med de 3 siffror som finns i chassinummret och startnummret skall vara påmålat/klistrat på bilen väl synlig på bägge sidor och på bilens front/huv.
Svarta siffror på vit botten, minimi sifferhöjd 18 cm

Beräkningsexempel på vikt av Locostbilar

Ex 1. 2,0 liters motor, 16 ventiler, standard kompression ( -10%), standard kamaxel (-10%)
Orginal ventiler (-10%)
2 x 125 - 30% = 175hk x 3(kg) = 525 + 80 (föraren ) = 605 kg

Ex 2. 1,8 liters motor, 8 ventiler och överliggande kamaxel, har bytt kamaxeln, ökt kompressionen, orginal ventiler (-10% )

1,8 x 100 - 10% = 162 hk x 3 (kg) = 486 + 80( föraren) = 565kg

Ex 3. Yamaha R-1 1000ccm, effekt utan kat 155hk

155hk x 3(kg) = 465kg + 5%= 488kg + 80 (förare) = 568 kg

Ex 4. Yamaha R-1 1000 ccm, effekt utan kat 150 hk, Uniballs, Stab.stag

150hk x 3(kg) 0 450 kg + 11% =499,5 kg + 80(förare) = 579,5 kg

Ex 5. 1,6 liters motor med 16 ventiler och VTCC, chipstrimmad, standard ventiler (-10% )
Standard kompression (-10%) orginal kamaxel ( -10% )

1,6 x 125 - 30% + 30%= 182 hk x 3( kg) = 546 kg + 80 kg ( föraren )= 626 kg

Ex 6. 1198 ccm Kawasaki motorcyckelmotor, effekt utan kat = 181 hk
6 växlad sekvensiell växellåda ( +5% )

181 x 3 = 543 kg + 5 % = 570 + 80 ( förare )

Några praktiska tips:
Ett rullande chassi väger ca 325 kg, en motorcyckelmotor ca 10 - 100 kg, en personbilsmotor men växellåda från 130 - 180 kg. I tillägg kommer stol, sele, vatten och utrustning etc ca 50 - 60 kg.
Erfarenheten visar att vikten på en bil med "liten" bilmotor väger i tävlingsmässigt skick 530 - 550 kg, medans en bil med 2 liters bilmotor väger från 550 - 590 kg.
En bil med motocykelmotor väger från 450 - 500 kg, detta betyder att du måste räkna med att montera blyvikter på bilen om du bygger en bil med för stark motorcyckelmotor, medan du kommer att ha en för tung bil om du väljer en för liten bilmotor. Förhållandet kommer självklart att variera inberäknat förarens vikt, då det i räkneexemplen användes 80 kg när kontrollvägningen sker med föraren sittande i bilen. Det är viktig att lägga märke till att NBF:s regler för efterkontroll av motorn säger at det är föraren/ teamets uppgift att demontera det som är nödvändigt för att kunna kontrollmäta volym och trimmningsgrad och det skall utföras på föraren/teamets egen kostnad. ( gäller icke vid grundlös teknisk protest, då skall den som protesterer stå för en fastställd del av kostnaderna) Det är också föraren/teamets uppgift och skaffa fram bevis/ papper på motorns orginaspecification, ofta är detta fabriksspecifikationer i form av reparationshanbok/FIA-dokument etc.
Toppfart med 140 hk är ca 195 km / tim, med sierra växellåda med 0.82 på 5 växeln och 4.1 i bakaxelutväxlingen ger vid 6000 r/m en toppfart på 185 km/tim
Den frontspindel som framhjulsinställningen är konstruerad efter är Ford Taunus 1,6 - 2,0
Från 70 talet, andstången är ofta från en Ford Escort MK 1-2, en bakaxel från en Ford Escort och har en spårvidd på 1270mm, en Ford Capri 1384mm, en Volvo 240 1350mm , en Ford Taunus 1422mm, Fiat 131 1320mm, OpelAscona 1375mm. Opel Rekord 1412mm, Toyota Carina 1350 med mer
(spårvidden är uppgivna data från tillverkarna och kommer att variera beroende på användning av fälgar med annan inpassning )

Bild 1. Obligatoriskt sidoskydd.

Bild 2. Huvudbåge med bakre stöttor och tvärstaget mellan dessa.

Bild 3. Bur med sidokrockskydd sett från sidan.

Bild 4. Bur sett från ovan.